YAMAHA

since 1986YZR500レプリカレーサーレプリカブームが到来した1980年代SUZUKIから半分冗談で「GAG」が販売されてから遅れることわずか3か月YAMAHAからYSR50が販売された姿かたちが当時のGPワークスマシン「YZR5...

1963年の全日本自動車ショーでヤマハは2ストに革命を起こした。ガソリンにオイルの混和を自動で行う分離給油式自動潤滑装置「 オートルーブ 」を発表した。もちろん世界初である。そのオートルーブを搭載したのがAT90である。ビジネスバイクとして誕生したAT90だが高回転型エンジンはなかなか速いのでレースでも活躍した。

ホンダの4ストスポーツ「VT250F」が大成功をおさめたことでヤマハにも4ストスポーツを求める声が大きくなり開発されたのが「FZ250PHAZER」である。GENESIS思想のエンジンはレブリミット17000rpmの高回転型でジェットエンジンのような音がライダーを魅了した。

2ストブームを巻き起こしたヤマハのRZ250の兄貴分がRZ350である。750cc並みのパワーウェイトレシオで峠では大型バイクを追いかけまわしたことからナナハンキラーと呼ばれた。また、RZ250にほぼそのまま350のエンジンが載せ替え可能なので、車検を嫌ったライダーたちが違法にRZ250改350を乗り回していた。

日本ではヤマハのSRといえば400だが、もとはXT500のエンジンなのでSR500が本来の姿。海外でもSR500が当たり前。カウボーイスタイルのバイクがコンセプトでSR400よりアップハンドルになっている。

世界初、270度クランクの並列2気筒エンジンを積んだのがTRX850である。もともとパリダカールラリーで勝つためにトラクションに優位性がある270度クランクを開発したわけだが、ワークスマシンのXTZ850Rより先に搭載して市販されたモデルとなる。

FZR1000の後継モデルとしてヤマハが出したのがYZF1000Rサンダーエースである。弟分のYZF600Rサンダーキャットとサンダーシリーズとした。FZRより16kg軽量化され、モノブロックキャリパーのブレーキなどフラッグシップとして恥じない性能だったが日本では知名度がない。

23年ぶりにフルモデルチェンジしたヤマハの至宝VMAX。Vブーストは廃止されたが代わりにYCC-iで出力はついに200馬力へ、エアインテークもダミーではなく本物の吸気口になり、職人の手磨きによるバフ加工がされている。