FZ250PHAZER

since　1985

フェーザー　それは　未来体験

YAMAHA2ｓｔスポーツバイクの「RZ250」に対抗して1982年に販売したHONDA4ｓｔ250ｃｃスポーツバイクの「VT250F」が大ヒットのセールスを記録

そうなるとYAMAHAにも4ｓｔ250ｃｃのスポーツバイクを求める声が上がる

HY戦争の爪痕が残る中、YAMAHA社内では、若手に新しい挑戦をさせようという雰囲気の中で模索して考案されたのが前傾低重心エンジン

それがGENESIS思想でFZ750の他、FZ250PHAZERにも搭載された

前傾45度に傾斜されたエンジンは低重心をねらい、吸気のラインを直線に繋ぐことで高効率化をもたらした

出力は当初社内でも40馬力とされたいたが、カタログ印刷直前で45馬力に変更

これは情報漏れを避けるためで 4st250ccクラスとしては初の45PSである

外観のデザインにも新しいチャレンジがみてとれる

フロントカウルからライト、タンクカバー、フラッシャーランプまで一体化させた美しいデザインが目を引く

一目で高性能とわかるカウルは有機的な結合をされ、Cｄ値0.29以下を実現

おもしろいのは、内部を冷却水が通るフレーム

フレームをラジエターの代わりに使うというものでラジエターを大型化するのと同じ効果が得られた

そしてFZ250PHAZERの代名詞と言えばジェットサウンド

超高回転型エンジンから奏でられる高音の排気音がそう呼ばれた

最大出力回転数は14500rpm

量産車としては初となる16000rpm越え

レブリミットは17000rpm

タコメーターは18000rpmまで刻まれた

とても市販車とは思えない数字に当時のライダーは心ときめかせた

しかし初期の「 1HX 」型FZ250PHAZERは高回転域でいきなりエンジンブローすることがしばしば起こったらしい

後に発売の限定カラーの「YSPバージョン」ではリアもディスクブレーキ化された

1985　YAMAHA　FZ250PHAZER　YSP　LimitedVersion

翌年発売のマイナーチェンジ後モデルの「 1KG 」型ではリアディスクブレーキが標準化され、マフラー小変更、エンジンブロー問題も解決された

調子に乗ってレブリミットはさらに500rpm引き上げられた

その後、レプリカブームの到来とともにFZ250PHAZERはFZR250へ進化し

勢いは止まらず、4stクォーターはさらに超高回転化し20000rpmの領域へ進んでいく

注：仕向地等で誤差あり