since1984
唯一無二のドッカンターボバイク
1970年代後半、世間ではターボエンジンブームが到来
四輪メーカーは挙って上位モデルの常用車にターボエンジンを搭載した
1980年に入るとバイク業界にもターボ化の流れが到来
1981年にHONDAから出た「CX500」を皮切りに2輪メーカーもターボモデルを相次いでリリース
1981 HONDA 「 CX500turbo 」(詳しくは→CX500Turbo)
1982 YAMAHA 「 XJ650Turbo 」(詳しくは→XJ650Turbo)
1982 SUZUKI 「 XN85 」
kawasakiは モーターショーでターボ搭載モデルのプロトタイプを出品するに留まっていた
1981 kawasaki 「750turbo プロトタイプ」
しかし他メーカーに遅れること2年、後だしジャンケンで出してきたkawasakのターボバイクがすごかった
1984 kawasaki 「 750turbo 」
他車のターボエンジンは急激なトルク変動を嫌ってマイルドなパワーアップに留まっているなか
kawasakiのターボエンジンはベースのZ750FXⅡの74馬力から一気に1.5倍近い112馬力にパワーアップ
トルクに至っては5.7kgf・mから2倍近い10.1kgf・mへ大幅UP
しかも試作時には当時のフラッグシップであったGPｚ1100を大きく超えるパワーを発揮してしまい、デチューンされて112馬力
大幅なパワーアップの代償に、この「750turbo」はとてつもなくピーキーなエンジン特性
通常、2輪車では危険とされタブーに近いドッカンターボ特性
その代わり、ブーストがかかってからは異次元の加速
当時のインプレでは、 全開走行は危険極まりない とか
気を抜くとドリフトし始めるとかすごい感想ばかり
ターボエンジンらしい特性をあえて前面に出したことで「750turbo」は一部で大人気になった
しかもこの750turboは、エンジンコントロールユニットの配線を1本切るだけで
レースモードと呼ばれる裏モードに突入する
このレースモードは一般ユーザーには公開されていなかったがKawasaki内部文書の流出から広まった
普段は0.5kgf/c㎡程度のブースト圧がレースモードでは、なんと最大で2.0kgf/c㎡近くまで上がる
750TURBO SPEC
| 年式 | 1984年式 |
|---|---|
| 車両型式 | ZX750E |
| 原動機 | 空冷4ストロークDOHC 2バルブ並列4気筒ターボ |
| 排気量 | 738cc |
| 内径×行程 | 66.0×54.0mm |
| 最大出力 | 112PS/9,000rpm82.4kW/9,000rpm |
| 最大トルク | 10.1kgf-m/6,500rpm74N・m/6,500rpm |
| 乾燥重量 | 233g |
| 車両重量 | 241kg |
| 全長 | 2190mm |
| 全幅 | 720mm |
| 全高 | 1260mm |
| 軸間距離 | 1490mm |
| シート高 | 780mm |
| タンク容量 | 17L |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 110/90-18R 140/80-18 |
| ブレーキ | F ダブルディスクR ディスク |
| 参考価格 | ？円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
余談
筆者の友人に750TURBOに乗っている猛者がいるが
「マフラーから吹き上がる炎でウインカーが溶ける」
のが悩みだそうです。