since1983
キャッチコピーはV3センセーション
4stにこだわっていたHONDAが作った初の2st250ccスポーツがMVX250Fである。
1980年、YAMAHAの2st250ccスポーツバイクの「RZ250」に対して
HONDAは4st250ccスポーツバイクの「VT250F」で対抗していた
2stのYAMAHA vs 4stのHONDAの図式になっていたが、
世は「HY戦争」真っただ中
HONDAにも2st250ccを求める声に応じて急遽、
MVX250Fが開発されることとなった
完成したMVX250Fは多くの部品をVT250Fから流用したが、
エンジンは世界初の2stV型3気筒エンジンである
前2気筒、後1気筒のV型エンジンは振動対策のため、
後バンクのピストンピンの大径化やコンロッドを肉厚化して
前バンクとの重量バランスをとっている
カタログなどでは、V3エンジンということでGPマシンのNS500のレプリカ的立ち位置を謳っていたが
実際にはNS500とは大きく異なるエンジンレイアウトであり、姿形も全然違った
オプションにチャンバー4本出し風ダミーサイレンサーなんてのも用意
馬力はクラス最高の40馬力を発揮したが、オイル排出量が多く白煙がものすごいことや、なだらかな出力曲線が2stらしくないと不評であった
そして何よりMVX250Fの発売のすぐ後にYAMAHAから43馬力の「 RZ250R 」が発売されることに
HONDAはGPライダーの「フレディ・スペンサー」でカタログの写真を取り直してアピール
ところがMVX250Fはエンジンの焼き付きが頻発することが騒がれることに
増えたピストン重量や後バンクの排熱問題、2stになれていないHONDA販売店が白煙に悩まされオイルポンプを必要以上に絞るの整備ミスなどが原因で焼き付きを起こすようで、
ユーザーはMVX250Fの購入を躊躇した
そこにSUZUKIが45馬力でフルカウルの「 RG250γ 」を市販
MVX250Fにはフルカウル風のオプションが用意されてはいたが
本格的なフルカウルに対抗できるわけもなく販売は苦戦した
エンジン焼き付き問題も、ピストンにモリブデン溶射を施すなど改善されてはいたが、そのころには誰もMVX250Fには見向きもしていない状況
MVX250Fは販売不振で1年程度の短い生産期間を終え
後継としてNS250Rへバトンタッチとなる
ちなみにMVX250Fの上位モデルとしてMVX400Fが生産されたが、250モデルの致命的な販売不振の煽りを受けて販売中止となった
MVX250F
年式 | 1983年式 |
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車両型式 | MC09 |
原動機 | MC09E水冷2ストロークV型3気筒 |
排気量 | 249cc |
内径×行程 | 47.0×48.0mm |
最大出力 | 40PS/9,000rpm |
最大トルク | 3.8kg-m/8,500rpm |
乾燥重量 | 138kg |
車両重量 | 155kg |
全長 | 2010mm |
全幅 | 735mm |
全高 | 1155mm |
軸間距離 | 1370mm |
シート高 | 780mm |
タンク容量 | 17L |
変速機 | 常時噛合式6段リターン |
駆動機構 | チェーン |
タイヤ | F 100/90-16 54SR 110/80-18 58S |
ブレーキ | F ディスクR ドラム |
価格 | 428,000円(税抜) |
注:仕向地等で誤差あり