VF1000R

since　1984

レースに参戦できなかったスーパースポーツ

HONDAは当時信頼と実績の直4エンジンからV4へと大きく路線変更した。

９0°V型４気筒搭載のレーサー「　RS1000RW　」は１５０馬力と強烈なパワーを発揮した。

RS1000RW

レースでも活躍し、V4のすぐれたスポーツ性が証明され、その市販モデルがVF1000Rである。

VF1000Rは高出力を求めるために、市販二輪車として世界初となる

カムギアトレーン（カムシャフトをチェーンではなく歯車で駆動させる）である

その出力は１２２馬力と怪力であった。

しかし、VF1000Rがデビューした1984年から

主なレースの排気量上限が750ｃｃ以下へと変更

レースへの参加資格を失ってしまい、戦績を飾ることは少なかった

それでもVF1000Rは1984年の市販車最速を記録した

時速240ｋｍを記録したが、直後に販売されたGPZ900Rにすぐ抜かれた

それでもフラッグシップとして欧州での人気はまずまずで、1984年型フランス仕様をベースに吸排気系を見直し130馬力を発生するHFR（ホンダ・フランス・レーシング）仕様が台数限定で製作された

HFR仕様は赤白のグラデーションにHFRのデカール

1986年型にはホンダレーシングのメインスポンサーのロスマンズ社のカラーリングを用いた特別仕様が市販された

しかしよく見るとロスマンズの文字が全くない、あくまでロスマンズ風カラー

北米ではSAE規格の角型単眼ヘッドライトへ変更されて販売された

しかし北米での販売は重い関税（45％！！）もあってあまり好調ではなく、それは逆輸入された日本でも同じで

直列4気筒の音になれた耳には不快に聞こえるV4サウンド、280ｋｇとツアラー並みに重たい車重で敬遠された

そもそもレーサー向けなのに出るレースがないのだから売れるわけがない

値段も高額で専用品を多数使っているので部品も高い

そんなこんなで1986年に生産終了、短命で知名度がないフラッグシップとなってしまった

その後

V4エンジンはカムギアトレインとともにVFR,RVFへ技術思想が受け継がれ、それらのマシンが活躍したことをみると

ホンダ技術陣がV4を選択したことは間違っていなかった

ただ

V4は時代に合わなかった

注：仕向地等で誤差あり