GSX1400

since　2001

油冷という美学

２１世紀となる２００１年、HONDA「CB1300SF」やYAMAHA「XJR1300」などのビッグネイキッドが人気を博していた

SUZUKIはこれらに対抗するため、ビッグネイキッドNo1を目指して製作したのが「 GSX1400 」である

ネイキッドバイクには美しいエンジン造形美が不可欠

そのため冷却フィンが美しい油冷エンジンが採用された

まさに油冷の美学というべき選択をしたSUZUKIであった

空冷並みにコンパクトで、空冷より冷却効率に優れる油冷エンジンは

1985年、GSX-R750に市販車初採用された後もSUZUKI伝統のエンジンとして熟成を重ねてきた

1985　SUZUKI　「 GSX-R750 」

GSX1400のエンジンはBandit1200のエンジンをベースに新設計されたもの

ビッグネイキッドといえどスリムさは必要なので、1200と同じシリンダーピッチにしながら限界までボアを拡大し、79から81mmへ

ストロークも操舵性を悪化させない範囲で伸ばし、59から一気に68mmに

（ストロークが長いとクランクとクラッチが干渉してしまうのでエンジン前後長を伸ばさなければならない、結果ホイールベースも伸びて眠たいバイクになってしまう）

結論、1401ccのロングストロークエンジンとなり

12.8kgf-mの鬼トルクを発揮する

5000ｒｐｍ以下なら同社のメガスポーツ「GSX1300Rハヤブサ」よりトルクが上

1999　SUZUKI　「GSX1300R Hayasuba」

乾燥重量も、排気量のわりに油冷エンジンのおかげで軽量な228kg

（比較としてHONDA「CB1300SF」が乾燥重量246kg）

そして他社ネイキッドが軒並5速なところをGSX1400は6速ミッション

他にも46mmの伸側・圧側減衰力フルアジャスタブルサス

６POTキャリパーブレーキ

ヒューエルインジェクションとSDTV（スズキ・デュアル・スロットル・バルブ）のデジタル制御

No1となるようなネイキッドバイクを目指しただけあってぬかりない装備が並ぶ

「　GSX　」というSUZUKIの歴史の籠った名称がそれを表している

販売初年度の目標販売台数が10000台とSUZUKIは売れると思っていた

しかしデザインがオーソドックス過ぎたのか思ったほど売れない

さらに2003年には最大の宿敵CB1300SFがフルモデルチェンジで一新

2003　HONDA　「CB1300SF（SC54）」

前モデルより20ｋｇも軽量化を施し、GSX1400より軽量で爆発的人気モデルに

2005年、GSX1400もマイナーチェンジで1本だし極太マフラーに

さらに2ｋｇ軽量化で対抗するも年間販売台数は当初の目標の1/10の1000台まで縮小

2008年にワークスカラーのスペシャルエディションを最後に生産を終了した

伝統の油冷エンジンだったが、その価値を見出す人は市場では僅かであった

21世紀初の油冷エンジンは最後の油冷エンジンになってしまった

注：仕向地等で誤差あり