since 1991
直線は退屈だ
レプリカモデルやマルチ全盛期に単気筒の可能性を示そうとSUZUKIが制作したシングルスポーツがGOOSE350
1991年の東京モーターショーで発表され、そのまま市販された
名前の由来はマン島TTレースの25番目のコーナー「Gooseneck」から
（GOOSE自体はガチョウの意）
SUZUKIのエンデューロレーサーのDR350のエンジンをベースに高回転化を施し
単気筒なのに10000rpmを許容する
1990 SUZUKI 「DR350」
熱量が上がったためベースよりもフィンを大型化しオイルクーラーを増設している
軽量に仕上げるため単気筒に相性の良いトラスフレームを採用
スイングアーム後端のチェーンアジャスターは珍しい偏心式
フレームのデザインはGilera「Saturno」なんかをデザインした「萩原直起」氏によるもの
1989 Gilera 「Saturno」
乾燥重量145ｋｇという超軽量を活かしたコーナリングマシン
キャッチコピーは「直線は退屈だ」
絶対的なパワーは無いが、フットワークを活かしてタイトなサーキットや峠ではレプリカ勢とも互角に渡り合えた
しかし商業的には芳しくなかった
レプリカ並みにきついポジション
積載性やタンデムは無視
2ｓｔレプリカにはやはり動力性能では敵わない
そして車検の壁
1999 SUZUKI 「 GOOSE350 SPECIAL EDITION 」
それでも玄人好みの乗り手を選ぶ感じに一定の需要があったようで1999年まで販売されたがニッチな需要のシングルスポーツにモデルチェンジは許されなかった
GOOSE350 SPEC
| 年式 | 1991年式 |
|---|---|
| 車両型式 | NK42A |
| 原動機 | 油冷4ストロークSOHC単気筒 |
| 排気量 | 348cc |
| 内径×行程 | 79.0×71.2mm |
| 最大出力 | 33PS/8,000rpm？ｋW/8,000rpm |
| 最大トルク | 3.3kgf-m/6,500rpm？Nm/6,500rpm |
| 乾燥重量 | 145kg |
| 車両重量 | ？g |
| 全長 | 1995mm |
| 全幅 | 710mm |
| 全高 | 1055mm |
| 軸間距離 | 1350mm |
| シート高 | 770mm |
| タンク容量 | 15L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 110/70-17R 140/70-17 |
| ブレーキ | F ディスクR ディスク |
| 価格 | 569,000円(税抜) |
注：仕向地等で誤差あり
余談
管理人はGOOSEに憧れて、新車はもう売ってないから一番近いバイクをと思って、
KTMのDUKE690を試乗したところ、
振動に耐えられなくて断念した経験がある
