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衝撃の東京タワー
1982年、国内でカウルが認可されて以降、フルカウル化が進む一方でバイク本来のカウルをまとわない姿を求める声もあった
そんななかネイキッド（裸の意味）というジャンルがバイクに生まれた
だからかどうかはわからないが裸の外人とともにカタログに登場したのが
SUZUKI2代目Impulseにあたる「GSX400X Impulse」である
SUZUKIは、レプリカから単にカウルを外しただけのモデルにはしたくなかったようで
デザインを「GSX1100S KATANA」で有名な「ハンス・ムート」氏に依頼
彼に言わせると「日本の若者のライフスタイルをイメージ」したそうだ
特に東京タワー(と六本木)が落とし込まれたデザインは
SUZUKI社内と日本の若者にImpulse（衝撃の意味）がはしった
デザインはさておき、中身は同年のレーサーレプリカGSX-R（GK71F）型と同じ
1986 SUZUKI 「 GSX-R（GK71F）」
SUZUKI自慢の空油水冷エンジンに規制値上限の59馬力に乾燥重量153ｋｇとかなり軽量でハイパワー
見た目はアレだがとんでもない運動性能を持っている
しかし衝撃的なデザインが災いして販売は芳しくなく、末期は20万引きでも在庫が捌けなかった
兄弟車にハーフカウルモデルの「GSX400XS Impulse」がいる
1986 SUZUKI 「 GSX400XS Impulse 」
こちらもKATANAの出来損ないなんて言われてひどい扱いを受けていた
GSX400X Impulse SPEC
| 年式 | 1986年式 |
|---|---|
| 車両型式 | GK71E |
| 原動機 | 空油水冷4ストロークDOHC 4バルブ並列4気筒 |
| 排気量 | 398cc |
| 内径×行程 | 52×47mm |
| 最大出力 | 59PS/12,000rpm43kW/12,000rpm |
| 最大トルク | 3.8kg-m/10,500rpm37N・m/10,500rpm |
| 乾燥重量 | 153kg |
| 車両重量 | 177kg |
| 全長 | 2100mm |
| 全幅 | 715mm |
| 全高 | 1115mm |
| 軸間距離 | ？mm |
| シート高 | 745mm |
| タンク容量 | 18L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F 110/80-17R 130/80-17 |
| ブレーキ | F ダブルディスクR ディスク |
| 価格 | 569,000円（税抜） |
注：仕向地等で誤差あり
