since 1990
400でも600でもない
ZZRシリーズのミドルツアラーとして海外輸出向けに製造されたのがZZR500である
そもそもミドルサイズZZRといえば「ZZR400」が当たり前な日本では激レア
1990 kawasaki 「 ZZR400 」
日本ではなかなかお目にかかれないが海外では「ZZR600」もそこそこ走ってる
1990 kawasaki 「 ZZR600 」
そのZZR600をスケールダウンさせたモデルがZZR500
1990 kawasaki 「 ZZR500 」
主にオーストラリアで販売していた模様
北米仕様も存在し名称は「 ZX-5R 」である
ZZR500には前期型と後期型があり
前期型はC型、後期型はD型と呼ばれ
後期型の排気量は550ｃｃまでUP
まさかのZZR550である
ZZR500 SPEC
| 年式 | 1990年式 |
|---|---|
| 車両型式 | ZX500C |
| 原動機 | 水冷4ストロークDOHC 4バルブ並列4気筒 |
| 排気量 | 483cc |
| 内径×行程 | ？mm |
| 最大出力 | 75PS |
| 最大トルク | ？ |
| 乾燥重量 | ？kg |
| 車両重量 | ？kg |
| 全長 | ？mm |
| 全幅 | ？mm |
| 全高 | ？mm |
| 軸間距離 | ？mm |
| シート高 | ？mm |
| タンク容量 | ？L |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動機構 | チェーン |
| タイヤ | F ？R ？ |
| ブレーキ | F ダブルディスクR ディスク |
| 価格 | ？ |
注：仕向地等で誤差あり
余談
ZRX400の排気量アップのカスタムではZZR600のエンジンパーツを流用するのはハードルが高く、
ZZR500のものを流用するのが比較的問題が起きにくいようです。
問題なのはZZR500の部品が手に入りにくい
